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Agora é para valer, o inédito Pulse Abarth está no Brasil e fiel aos preceitos da tradicional marca de alta performance. E chega como o primeiro SUV Abarth do mundo.

Para cumprir a promessa, ganhou um coração forte, o motor 1.3 turbo flex de 185 cavalos e 27,5 Kgfm de torque. O resultado? Muito bom, não tenha dúvida, basta conferir 0 a 100 km/h feito em 7, 6 segundos. Não por acaso, a equipe da Abarth escolheu um cenário muito propício para a imprensa testar o novo carro, o Autódromo de Tarumã, em Viamão (RS), considerado o mais rápido do Brasil.

E mesmo se tratando do conhecido 1.3 turbo de modelos como Jeep Compass e Fiat Toro, no Pulse Abarth ele ficou diferente, com calibragens específicas para entregar toda sua força o mais rápido possível e não frustrar as solicitações do motorista.

A caixa automática de seis velocidades também recebeu acerto para agilizar as trocas de marchas, e até o sistema de exaustão ganhou tratamento para facilitar o trabalho do motor sim, mas também para garantir a sonoridade clássica dos modelos Abarth.

http://conteudo.imguol.com.br/c/galeria/f7/2022/11/17/fiat-pulse-abarth-1668709751175_v2_750x421.jpg title=Ponteira dupla de escape e projeto para garantir ronco padrão Abarth>Ponteira dupla de escape e projeto para garantir ronco padrão Abarth - Divulgação (750x421)

Para segurar o Pulse Abarth, o sistema de freio foi redimensionado e conta com discos ventilados de 306 mm com pinça flutuante na dianteira. Mas atrás, a marca realmente manteve o conjunto de freio a tambor, conforme já havia anunciado.

Apesar do questionamento quanto a uma possível deficiência em situações críticas por não contar com discos traseiros, no teste prático e numa pista de velocidade, o esportivo não deu nenhum sinal de que não conseguiria parar.

O Pulse Abarth oferece três modos de condução, Normal, Manual e Poison (veneno em inglês), este último, representado por um pequeno botão vermelho no volante e que aciona o modo esportivo. Com ele ativado, a configuração de motor, câmbio e direção é alterada para deixar o carro liberado para cumprir a proposta original.

A receita, como é fácil imaginar, funcionou no Pulse, ajudado ainda pelo acerto de suspensão profundamente elaborado para não comprometer a esportividade e muito menos a segurança de quem quiser andar com ele em uma pista de corrida.

Comparado com o Pulse normal, no Abarth as molas e amortecedores são 13% mais firmes, a suspensão dianteira tem outra geometria, a barra estabilizadora tem maior diâmetro e, apesar de seguir altinho com sua proposta de SUV compacto, ficou um pouquinho mais baixo - apenas 1 cm - e conta com rodas de liga mais leves e pneus mais largos, 2