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A sigla GTS já fez a cabeça dos fãs da Volkswagen do Brasil nos anos 80 com os modelos Gol e Passat. E como você ficou sabendo, ela voltou acompanhada de um pacote de respeito para vestir dois modelos bem recentes da marca alemã, Polo e Virtus.

Mas o que dizer do Virtus GTS? Mesmo com essa assinatura, ele não deixa de ser um autêntico sedã, modelo originalmente pensado para família, correto? Pois esse é o ponto: no caso dele, segue garantindo o conforto da família sim, mas com uma dose adicional e real de alegria para quem assume o volante.

O Virtus normal já tem um acerto de suspensão um pouco mais rígido, detalhe que foi aprimorado na versão GTS. A engenharia da VW alterou carga de molas e amortecedores e também instalou uma barra estabilizadora mais forte.

Na prática, isso dificilmente vai incomodar quem não gosta dessas características; no entanto, faz uma boa diferença para quem busca reações mais alinhadas com a proposta esportiva. Aí entra outro ponto positivo desta receita, o bom motor 1.4 turbo de injeção direta de combustível, que entrega 150 cavalos de potência e 25,5 Kgfm de torque já disponíveis em baixas rotações.

Isso significa que temos um carro sempre esperto nas retomadas de velocidade, algo reforçado pelo trabalho da transmissão automática de seis velocidades com opção de trocas manuais pelas aletas atrás do volante.

Modo de condução esportiva libera ronco virtual

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Outro ponto legal do Virtus GTS é a oferta de quatro modos de condução: normal, ecológico, esportivo e individual. No esportivo, obviamente, você tem a chance de colocar mais pimenta no molho e alterar as reações do carro; as trocas de marcha são feitas em rotações mais altas, a direção com assistência elétrica fica mais firme.

Para completar, entra um ronco virtual de motor esportivo que vem de um atuador instalado no para-brisa. É algo divertido, mas que certamente irrita os entusiastas da esportividade.

De qualquer forma, meio que para acalmar os menos pacientes com o falso ronco, ele pode garantir diversão com o exclusivo monitor de desempenho na tela do sistema multimídia, onde dá para conferir a pressão do turbo, a força G e até a potência que está sendo liberada durante a aceleração. Traz ainda um cronômetro, bem-vindo recurso para quem frequenta um track day e quer aprimorar os tempos de volta, por exemplo.

Esportivo discreto

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Do lado de fora, o Virtus GTS traz um pacote esportivo sim, com direito a friso vermelho e o logo GTS na grade dianteira, para-choque com desenho agressivo, rodas de liga aro 17, faróis e lanternas com iluminação em led, mais um pequeno aerofólio sobre a tampa do porta-malas. Mas dá pra dizer que o clima geral é mais discreto, inclusive do lado de dentro.

Mesmo com os tradicionais detalhes em vermelho no painel de instrumentos, nas saídas de ar, console central